Csapat
Autó
| FIA homologizáció | Terepralli T2 |
| Motor | 4.8l benzin |
| Teljesítmény | 285 LE |
| Sebességváltó | 5 fokozatú manuális |
| Üzmanyagtartály | 290l |
| Tömeg | 2550 kg |
Következő mérföldkövek
- 2026 augusztus: A versenyautók építésének befejezése
- 2026 szeptember–október: Tesztelés
- 2026 november vége: Technikai gépátvétel Barcelonában, majd az autók elszállítása Szaúd-Arábiába
- 2026 december vége: A csapat Szaúd-Arábiába utazik, végső technikai ellenőrzések
- 2027 január: Indul a verseny!
Történetünk
Hamza Péter mindössze 9 éves volt, amikor édesapjától kapott egy kis Dakaros Mitsubishi Pajero játékautót. A homokozóban játszva ott döntötte el: egyszer elindul a Dakar Rallyn.
Az évek múltak, Péter felnőtt és autószervizeket nyitott. 15 évvel ezelőtt jutott el először Afrikába a Budapest-Bamako Rallyra, ahol később háromszor is kategóriagyőzelmet szerzett. Ezután következett a mexikói Baja 4000, ahol 2019-ben a dobogó legfelső fokára állhatott.
Az utóbbi években inkább másoknak épített túra- és versenyautókat, mígnem 2024-ben egy műhelytakarítás során előkerült a gyerekkori kisautó. A srácok csak ennyit mondtak: „Ez egy jel. Most kell megépíteni a Dakar-autót.” Külföldről szereztek be egy régi Pajerót, és hat hónap alatt – éjszakánként, munka után – versenygéppé alakították.
Közben András előbb a távközlésben, majd informatikai vállalkozóként építette fel a karrierjét, miközben az autók iránti szenvedélye sokáig csak az utazásokhoz kötődő kaland maradt — minden nyaralásnak kötelező része volt valamilyen őrült vezetési élmény. Idővel azonban a hobbi komolyra fordult: András terepralikon kezdett részt venni Afrikában, ahol megismerkedett Péterrel. Bár eleinte versenytársak voltak, közös szemléletükből gyorsan barátság lett, és a Dakarra végül úgy döntöttek, hogy összefognak.
A szűk költségvetés miatt a magyar csapat szerviz és lakókocsi nélkül indult a Dakar Classic 2025-ön. Riválisaik legfeljebb két napot jósoltak nekik. Péter és András azonban nappal 500–800 kilométert teljesítettek, éjjel sátruk mellett szerelték az autót.
Míg a gyári csapatok edzővel, masszőrrel és mentális trénerrel dolgoztak, ők egymást támogatva küzdöttek nap mint nap.
Volt, hogy a több mint száz fős mezőnyben a 9. helyen értek célba. Az utolsó előtti napon azonban balesetet szenvedtek: a Pajero átbukott a dűnerendszeren, orrán állt meg és kigyulladt. Péter lába és bordája eltört, de nem adták fel. Éjszaka újra életet leheltek az autóba, és fájdalomcsillapítóval teljesítették az utolsó szakaszt is. A kétkedők és riválisok végül közösen tapsolták meg a két magyar versenyzőt, akik 19. helyen zárták a Classic kategória H2 osztályát.
2026-ban még nagyobb fába vágták a fejszéjüket: a Stock kategóriában képviselték a magyar színeket. Ez a mezőny a gyári óriások játszótere volt: a Toyota két autóval és 220 fős stábbal, a Land Rover Defender három autóval és 180 emberrel érkezett, és itt versenyzett Stéphane Peterhansel, a Dakar 14-szeres győztese is.
Eközben a magyar fiúk egy kis műhelyben, két törött Nissan Patrolból építették meg a versenyautójukat, mindössze pár ember segítségével. Gigantikus szervizkamion helyett egy kis furgont alakítottak át szervízjárművé.
Ismét sokan kételkedtek abban, hogy a kis magán csapat meddig bírhatja a világ legerősebb gyári alakulatai között. Péter, András és a csapat azonban újra rácáfolt a kétkedőkre. Teljesítették a 2026-os Dakar Rallyt, és a Stock kategória 6. helyén végeztek, a Defender és a Toyota gyári csapatai mögött a legjobb privát csapatként. Az egyik szakaszon még a 14-szeres Dakar-győztes Stéphane Peterhanselt is legyőzték.
A Tireman Racing idén minden eddiginél nagyobb kihívásra készül. 2027-ben már négy autóval térnek vissza a Dakarra: két versenyautóval a Stock kategóriában, kettővel pedig a Dakar Classicon. A csapat létszáma minden eddiginél nagyobb lesz, a korábbi kis szervizfurgont pedig egy új szervizkamion váltja fel.
A történet, amely egy kis Dakaros Pajeróval kezdődött a homokozóban, mára egy négyautós versenycsapattá nőtte ki magát, amely a motorsport legnagyobb neveivel készül megküzdeni. A méretek változtak, de a szellemiség ugyanaz maradt: saját kézzel építeni, soha nem feladni, és bebizonyítani, hogy a kitartás még a legerősebb gyári csapatokkal is képes felvenni a versenyt.
Partnereink
Dakar 2026
Dakar Classic 2025
